行业文化

以数智化供应链稳外贸促发展

2020年08月25日来源：菜鸟网络

上半年，全球市场萎缩，保护主义上升，经贸脱钩风险加剧。二季度，中国经济主要关键指标好于预期，但全球疫情蔓延，国际市场需求大幅下降，我国今年对外贸易面临的挑战前所未有。7月29日，国务院常务会议专题研究部署进一步扩大开放稳外贸稳外资工作，再次凸显稳外贸工作的极端重要性。菜鸟网络坚决落实中央“六稳”“六保”要求，充分挖掘自身数智化优势，坚持引领和推动快递物流业数智化升级，助力外贸企业有效对接国内市场需求，抓住跨境电商发展机遇，升级消费供应链为产业供应链，依托稳定的全球智能骨干网，拟为10个产值百亿的产业带和1000家产值过亿的工厂提供供应链支持，同时将加大新基建投入，配合主管部门建设全程可控国际供应链，重塑国际供应链新格局，全力保障我国经济社会稳健发展。

一、跨境电商为稳外贸提供了新机遇

发展外贸对我国至关重要。当前，世界经济低迷、全球市场萎缩，我国经济社会发展的外部环境日趋严峻复杂。世贸组织预测本轮贸易收缩比2008年金融危机更严重，二季度国际货物贸易下降27%，是几十年来最大跌幅。我国是最大全球货物贸易出口国，制造业产能占全球28%，外贸直/间接带动就业超1.8亿人；进口商品总额仅次于美国，预计两年内将成为全球最大消费市场。上半年我国货物贸易进出口总值14.24万亿元，降幅收窄、好于预期，一方面说明稳外贸对稳定经济运行和就业大局至关重要，另一方面也表明我国超大规模国内市场有足够的空间和韧性来化解可能的外贸风险。

外贸发展形势复杂严峻。疫情促使跨国企业更倾向于重新布局或缩短供应链，制造业将向终端消费市场靠近；长期来看，全球供应链重构对具有世界工厂地位的中国发展较为不利，削弱了中国在全球供应链的影响力。一是疫情导致的停产使跨国企业感到过度依赖某一国供应商的风险。全球95%的“财富1000”头部公司在中国拥有一、二级供应商[1]。根据瑞银调查，76%的美国公司、85%的日韩公司已经或计划将部分生产能力搬出中国。二是发达经济体复苏乏力。IMF预测，到2021年底发达经济体GDP总额仍将低于2019年一季度的水平，贸易需求将严重萎缩。三是政治因素导致全球产业链重构，疫情促使逆全球化政策找到新动力。近期英、法、意等欧洲国家对华为的“婉拒”，就是一个信号。

跨境电商有望成为稳外贸新动能。6月28日、7月29日李克强总理主持召开稳外贸座谈会和国常会，安排部署畅通国际货运通道，加快发展跨境电商、出口转内销等新模式，帮助外贸企业渡过难关。各部委密集出台针对性的稳外贸措施，推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。新增的9810等贸易监管方式，也将给跨境贸易发展带来新的机遇。

跨境电商逆势上扬，为稳外贸发挥了积极作用。传统外贸由批发、零售等多个环节组成，其交易链条长且不稳定的弊端在疫情冲击下愈加凸显。跨境电商反而凭借线上交易无需接触、获客成本低、减少中间环节等独特优势迅速崛起。疫情隔离加速数字化进程，极大缩短了跨境电商市场培育周期，市场环境已较为成熟，基本实现2030年预期。上半年，海关跨境电商进出口增长26.2%，其中出口增长28.7%，进口增长24.4%[1]，同期我国整体货物贸易额同比下降3.2%。7月海关总署专为跨境电商增设9710、9810监管方式，在10个海关开展试点工作。

跨境电商具有广阔的成长空间。短期来看，跨境电商有助于帮助出口企业有效匹配海外市场需求，恢复贸易链条正常运转；长期来看，全球数字贸易将有助于提升贸易效率，培育企业参与国际竞争优势，提升我国产业链抗风险能力；同时，跨境电商促使全球贸易向个性化、高频次发展，这就对国际供应链建设，尤其是货运航空发展提出了更高要求。

二、稳外贸对供应链建设提出了新要求

强大的供应链是国际贸易畅通发展的基础。今年受疫情冲击，国际货航运力骤减、运价猛增，严重影响了抗疫物资、生产资料和民生物资的进出口，更加显示出稳定可靠的全球供应链具有类似于“水电煤”一样的民生基础设施属性，承担着维护产业安全、经济安全甚至是国家安全的战略使命。

供需矛盾暴露了我国航空货运结构性短板。一是行业结构特征：客强货弱、客机腹舱远多于全货机运量，行业集中度高。2011-2019年客运量增速为11%，货运仅5.4%；我国全货机仅175架，占比不足5%；客机腹舱运输占总运输量的70%，国内三大航约占我国货航承运量70%以上，占国际货运量的90%；行业整体CR5占比高达95%。二是国内航企在航线、时刻等战略资源方面获取不畅。外航占据国际+地区航线时刻的59%。三是国内企业在海外货代、清关能力不足。疫情后，货量随抗疫物资减少增速减缓甚至负增长，国内货运航司常因返程组货能力不足，装载率过低难以盈利。

国际航空货运资源紧缺，跨境快递成本飙升。跨境电商物流因时效属性大多通过航空货运完成跨境干线运输。国际航协表示，今年航空货运需求同比降幅超20%，2-4月枢纽机场国际客流普遍下降90%以上。国际航空业因停飞受到沉重打击，离开政府援助，则全球700家航司中只有30家能够渡过难关[2]。因此形成了需求骤跌，航司难以为继，停飞航线，货航运力暴跌，运价飙升的恶性循环。货运包机价格和国际航空运价持续攀升，欧洲航线舱位成本已上涨3-4倍，仍然难以匹配运力资源。加之海外大范围停工停产导致国际包机回程装载率极低，促使包机成本进一步攀升。国际快递不仅难以保障时效，甚至在部分路向采取了限流措施。

跨境电商发展势头为实现国际供应链弯道超车带来机遇。传统的国际航空货运市场基本被国际巨头垄断，而跨境电商作为新的市场需求，成为国际航空货运难得的增量市场，也为改变现有格局提供了机遇。一是国际供应链是物流业中利润率最高的细分领域，全球12家头部快递企业市值约1.91万亿元，占物流业总市值的50.8%，均为各国市值最高的物流企业。二是我国快递业有机会借助跨境电商的崛起，在全球供应链领域打破传统巨头的垄断格局。目前，我国日均跨境包裹处理量约500万票，相当于国际三大[3]全球合计日均包裹量，且我国跨境业务规模仍在以30%的速度增长；菜鸟网络日均处理跨境包裹200万票。上半年我国快递业务量338.8亿件，增长22.05%，逆势上扬，远超去年同期，全年业务量有望保持25%增速，冲击800亿件，预计到2024年快递业务量年均复合增速约为18%。

三、数智化为供应链建设提供了新路径

平台化能够有效提高资源配置能力。通常来讲，物流业对组织精细化程度要求较高。不同细分领域、运营环节和生产要素之间供需信息匹配、调度和运营效率千差万别，即使头部企业也难以协同整条产业链的全部生产要素，更难以推动全链条高效可控的运转，这也是社会物流总成本居高不下的原因。客观上，平台型企业可成为促进快递物流业发展迭代的动力，可通过充分发挥其数字化、智能化优势，对整条产业链进行线上化重构，有效匹配供需关系，实现各环节和要素的高效组织运营。

数智化能够有效控制供应链关键核心资源。全链条可控的核心是如何将生产要素有机高效组织起来，仅依托自有生产要素可能不足以实现。生产要素可由市场置换或通过股权合作获取，真正稀缺的全链条控制力则需依靠技术和运营才能沉淀下来。抗疫物资跨境运输需求回落，若不能及时有效组织货源，自有运力航司将面临巨大成本挑战。因此，具备稳定的货源，辅以经济、高效、稳定、丰富的创新国际航空货运模式才是我国航空货运业急需加强的核心竞争力。一是智能化运营可提供高性价比的、稳定的供应链服务，切实降低外贸物流成本。疫情暴发以来，菜鸟网络运营近300架次包机，提供市场上备受青睐的国际干线运输解决方案，为中小企业保住了出口物流生命线。二是强大的成本控制能力背后是持续稳定的智能组货能力。以杭州到列日的航线为例，通过双向载货、智能化拼单，进出口物流费用平均低于市场30%。自6月中旬，菜鸟网络通过智能化运营主动调低运费，当月即为商家节省逾亿元运费。

菜鸟网络为行业发展探索出一个可行的选择。菜鸟网络以数智生态打造的全球智能骨干网已初具规模，是现阶段建设全链条可控供应链的有效模式，切实降低了社会物流成本，且经实践在复杂环境依然可稳定运营。从业务规模看，菜鸟网络已成为全球新四大跨境包裹网络之一，日均处理量超过联邦快递FedEx和德邮敦豪DPDHL，仅次于联合包裹UPS。从通关效率看，菜鸟网络运营的保税进口网络涉及仓储、配送、通关等多个环节，是目前全国最大的保税进口体系。在618期间实现了99%以上的订单秒级通关，离全球72小时送达更近一步。从全球网络看，菜鸟网络已具备在全球几十个国家和地区的百余个港口接货的能力，正加快布局全球eHub物流枢纽建设，运营全球数十个海外仓，切实帮助商家节省10%物流成本；常态化运营杭州-里加、莫斯科、列日等10条洲际航线，并计划明年增至千余架次出口包机；铺设欧洲当地卡车运输网络，实现包裹由海外航空枢纽快速分发到西欧各国的派送，提升欧洲地区末端派送履约能力。

外部环境越复杂，越要保持战略定力，集中力量办好自己的事。菜鸟网络将在各主管部门的指导下，继续秉持菜鸟初心，立鸿鹄志，做奋斗者，抓住“两稳一促”和跨境电商发展机遇，打造数智新基建，建设全球骨干网，助力我国快递业在国际供应链市场格局重塑中弯道超车，占有一席之地，为建设快递强国、交通强国贡献智慧和力量。